Автор: Олег Диващук

Автомобиль – товар скоропортящийся. По крайней мере, так утверждает один из активистов Ассоциации Олег Сухомлин.

Еще до того, как автомобиль покинет конвейер, служба логистики производителя определяет оптимальный по затратам для него путь к потребителю. Иногда об этом думает "серый" дилер. В редких случаях - сам покупатель, позаботившийся о услугах профессионального перегонщика либо сам выступивший в этом качестве. Мы расскажем о особенностях перевозки тем или иным видом транспорта. Затем можно требовать соответствующую компенсацию - скидку за потерю товарного вида, компенсацию морального ущерба или в конце-то концов, настаивать на замене автомобиля. 

Самолет, пожалуй, самый экзотический вид транспорта. Но и самый дорогой. Перевозка автомобиля обходится в среднем в 1,5 раза дороже, чем автовозом. В чем смысл? Если нужно выиграть время, а следовательно деньги, то все средства хороши. Так и поступил один из украинских импортеров, загрузив "Руслан" под "завязку" в канун введения новых пошлин - 24 мая 2004 года.                    

Контейнер, как средство транспортировки, изживает себя вместе с "серым" импортом. Для транспортировки двух "легковушек" или одного Cadillac Escalade будет достаточно одного 40-футового контейнера. Транспортировка  из ОАЭ обойдется в $2 тыс. Если же автомобиль идет из США, то тогда речь идет в среднем о $3-4 тыс. Вообще стоимость доставки может зависеть от регулярности рейсов по направлению, их количеству, количеству конкурирующих перевозчиков, наличию односторонних рейсов. Здесь камнем преткновения может быть страховка груза. Если покупатель сам страхует груз, то нужно обратить внимание на условия договора - порядок и условия выплаты возмещения. 

Еще один интересный участок при транспортировке - порт. Крупные порты, такие как Бремерхафен(Германия), Мальмо(Швеция),Ханко(Финляндия) служат не только  большими перевалочными центрами. Так, в Мальмо, открыт большой логистический центр корпорации Toyota. В его функции входит поставка автомобилей в Швецию, Норвегию, Данию и Финляндию. Кроме того, здесь же устанавливаются некоторые дополнительные опции(Post-Product Option) и проводится предпродажная подготовка(Pre-Delivery Inspection) для этих стран.

Такой же центр есть в Бременхафене. На одной из представленных иллюстраций представлен склад такого центра. Автомобили выставлены по моделям и партиями с определенными VIN, что позволяет быстро подготовить к поставке нужную партию автомобилей. Но иногда ошибаются и компьютеры. В таком случае возможны сбои в поставках, ошибка в подборе автомобиля и т.д. Именно по таким центрам пытаются отыскать автомобиль, соответствующий вкусам избалованного покупателя украинские логисты и менеджеры по продажам официальных дилеров, которые работают по официальным каналам с фирмой-производителем. "Серые" дилеры работают с крупными складами(именуемые в народе "стоками"), которые в свою очередь  перекупают авто у логистических центров фирм-производителей и многих других фирм.

Затем автомобиль по аппарели въезжает на борт судна, куда может поместиться в зависимости от класса судна до 6500 автомобилей. В трюме парома автомобиль фиксируют с помощью четырех крепежных ремней, каждый из которых выдерживает нагрузку в 2 тонны. После загрузки машин трюм закрывают. За сохранностью автомобилей постоянно следит дежурный – изображение происходящего в трюме с помощью видеокамер передается на монитор в рулевой рубке.

Кстати, если с машиной что-то случится, убытки должна оплатить страховая компания. В 2004 году сорвалась поставка большой партии Hyundai в Россию, так как затонул сухогруз с этими автомобилями. Импортер получил свою страховку, а покупатели компенсацию. Поговорим о железной дороге.

Так, для перевозки автомобилей созданы двухъярусные платформы, вмещающие значительно больше автомобилей, чем обычный вагон.  Сначала обратимся к основам этого вида перевозок, а затем проанализируем ситуацию у нас. Работа с транснациональными компаниями на общеевропейском уровне требует определенной гибкости, которая не всегда присутствовала в прошлом в Англии. Железнодорожный транспорт должен оперативно реагировать в случае изменения схем производства, отказа от выпуска автомобилей конкретных марок, смены поставщиков, развития производственных баз в других странах с учетом демографической, экономической и ценовой ситуации.

Схема, по которой распределяются готовые автомобили,  достаточно сложна, ведь кроме маршрутных поездов с заводов континентальных стран в логистические центры Англии прибывают сборные поезда,   состоящие из объединенных на сортировочных станциях групп вагонов, поступающих из портов. В Украине железнодорожные перевозки автомобилей невостребованы из-за нехватки нужных объемов. Впрочем, объемы можно нарастить. Главная причина нехватки объемов перевозок по железным дорогам - отсутствие ответственности  за сохранность автомобилей. И не только их. Был период, когда на однои отечественном автозаводе железнодорожные перевозки «тормозились» из-за элементарных краж тормозных башмаков. Впрочем, как шутят логисты "по украинским железным дорогам мы возим только некомплектные автомобили". Непрописана должным образом процедура...

Чего нельзя сказать о автовозах. Водитель автовоза должен во время приемки проверить комплектность автомобилей, отсутствие повреждений и т.д. Кроме того, водитель выполняет погрузку, выгрузку и крепление товарных автомобилей на автовоз. Камушки, вылетающие из-под колес встречного и попутного транспорта, тоже могут повредить ценный груз. Как правило, автомобили защищают полиэтиленом или специальным покрытием, которое смывают по прибытии на место. Как правило, груз застрахован. Если же автомобиль в процессе перевозки повреждается, то руководитель предприятия и аварийный комиссар достаточно быстро найдут виновного. Достаточно проверить упругость ремней, которыми  был закреплен автомобиль. Дилер получит от страховой компании возмещение ущерба, на которое доведет до ума автомобиль. Водитель получит половину заработка(в лучшем случае!).Главное, что клиент остался доволен...