Вряд ли можно назвать счастливым время,  когда Hyundai решила войти в премиум сегмент SUV. Но имеем то, что имеем: самый дорогой и самый тяжелый (после микроавтобуса H1) автомобиль  Hyundai ix55  уже в Европе. Правда, назвать его абсолютно новым нельзя. Под именем Veracruz он успешно живет с 2007 года в Америке. В то время, когда рынок Европы переживал бум на большие внедорожники, казалось вполне логичным перевезти этот автомобиль через Атлантику в Европу. Идея одомашнить разработанный для США внедорожник, не является необычной и новой – по этому пути уже прошлись Nissan со своим Murano и Subaru в виде Tribeca. Только пессимисты в то время ничего не делали.

Hyundai ix55 имеет 3-литировый турбодизель мощностью 239 л.с.

В Европе дизельные двигатели очень популярны. Оно и понятно – о практичности европейцев уже слагают легенды. Как же они могут устоять перед комбинацией экономного двигателя с большим крутящим моментом? Больше того, Hyundai решил сразу избежать ошибки японцев – те выпустили свои внедорожники исключительно с 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями, которые в начальный период продажи пожирали бензин, как верблюды воду в оазисе. На такое европейцы реагируют однозначно жестко, для них расточительство в отличие от наших сограждан – признак плохого тона.

По этой причине корейцы сразу предложили ix55 Европе не с бензиновым V6, как в Veracruz, а только с 3-литровым турбодизелем, который разработан, к стати, собственным центром компании в г. Рюссельхайм (Rüsselsheim), Германия. В унисон всем новым двигателям на рынке (например, 2,2-литровый дизель Mazda или у Mercedes) этот дизель с прямым впрыском выполнен длинноходным (диаметр цилиндра – 84 мм, ход поршня - 89 мм). Hyundai рассматривает свой ix55 как носителя новых технологий: в нем 239 л.с. обеспечивают пьезофорсунки, турбина с изменяемой геометрией и четыре распредвала с верхним расположением. Эта красота дополняется 6-ступенчатой автоматической КПП, которая позволяет еще больше экономить дизельное топливо. Альтернативу в виде другой комбинации в Европе не предлагают.

Мощный двигатель и новая 6-ступенчатая автоматическая КПП в Hyundai ix55 скомбинированы гармонично
Мощный дизель, обученный хорошим манерам, и мягкая коробка переключения передач удивительно хорошо находят общий язык. При этом КПП умело маскирует небольшие слабости двигателя. На прямом участке коробка уверенно подбирает нужную передачу, часто заставляя ехать на 6-й передаче с длинным передаточным числом (= экономия). Если же резко сбросить газ, то коробке нужно небольшое время, чтобы сориентироваться и перейти на более низкую передачу. А вот на подъемах она иногда включает не ту передачу – слишком рано или слишком поздно переходит вниз.

Случается даже, что она начинает лихорадочно менять передачи, в этом случае успокоить ее помогает ручной режим переключения, который полезен также в том случае, если нужно резко ускориться: переключаетесь вручную на более низкую передачу и полный газ…. В общем все, как у людей – если кто-то завелся, то успокоить его можно только вручную :)

Ходовая, рулевое управление и тормоз в Hyundai ix55 имеют американский акцент
Трудно ожидать от автомобиля весом 2,2 тонны спортивных качеств, но Hyundai хвалит настроенные специально для Европы подвеску, рулевое и тормоза. В этом месте снова нужно напомнить, что автомобиль этот  – американец, а все американские автомобили имеют валкую подвеску, размытое рулевое управление и нечеткие тормоза. Связано это не с тем, что производители плохо конструируют свои продукты, просто американцы - народ специфический: они любят все большое, мягкое и плохо управляемое. Так повелось исторически, и чтобы продавать машины в Америке, они должны соответствовать этим критериям.

Вот почему ix55  раскачивается даже на легких волнах, а повороты проезжает с явным креном. Тормоз в комбинации с такой массой производит впечатление слабоватого, хотя работает надежно. Меньше всего порадовало нас рулевое управление – чрезмерно  легкое и поэтому абсолютно неинформативное, в общем, все тот же американский вариант.

Резкое руление здесь противопоказано, зато  неровности четко передаются на рулевое колесо. Чудеса современной техники – дорогу рулем не чувствуешь, а ее неровности наоборот заметны

Полный привод не оснащается блокировками дифференциала и пониженной передачей
«Внедорожность» ix55 в действительности ограничена: дорожный просвет - 19 сантиметров, плохая вывешиваемость независимой подвески и самая простая система полного привода, лишенная блокировок дифференциала и пониженной передачи. На сухой дороге вся мощь двигателя уходит на передние колеса. Только, когда они начинают буксовать, многодисковое сцепление на заднем дифференциале самостоятельно замыкается под управлением электромагнита и передает максимум 50 % тяги на задние колеса. Только для помощи в начале движения и до скорости 38 км/час можно вручную зафиксировать распределение крутящего момента 50:50 с помощью кнопки на панели инструментов. В результате имеем типичное внедорожное «кряхтение» - антураж взрослого автомобиля обеспечен.

Средний расход топлива в Hyundai ix55 составляет 11,9 л./100 км.
Лучше всего ix55 воспринимается как комфортный покоритель километров, его призвание – долгие путешествия, по трассе он едет тихо и мягко. Если нажимать на педаль газа скромно, то можно даже  выйти на расход 8 л./100 км (!). У нас же получилось в среднем 11,9 л,  - это меньше, чем у конкурентов с похожими характеристиками двигателя, например BMW X5 x-Drive 30d (12,4 л./100 км) и Audi Q7 3.0 TDI (12,9 л./100 км). С другой стороны, он выполняет только нормы Euro 4, что не дотягивает до таких технологических лидеров, как Audi Q7 и Mercedes ML, уже соответствующих Euro 6.

В Hyundai ix55 могут разместиться до 7 пассажиров
Как уже говорилось, ix55 появился немного не в то время, зато он большой. В городе у него плохая обзорность и большой радиус разворота. Все это – плата за размещение семи пассажиров, багажник при этом тоже сжимается в размерах. Тем не менее, нужно быть честным до конца – в отличие от многих 7-местных автомобилей на последнем ряду  ix55 легко размещаются взрослые пассажиры, у которых при этом много пространства до складываемого и передвижного среднего ряда сидений. Пассажиры на среднем сидении размещаются также комфортно, для них предусмотрена даже отдельная регулировка температуры кондиционера.

Передние сиденья имеют высокую посадку, эргономика на уровне, за исключением немного перегруженного функциями рычага на рулевой колонке. Отделка выполнена солидно и чисто, можно даже сказать, что это лучшее из того, что когда-либо было у Hyundai. Вот только дешевые цифровые часы не вписываются в концепцию внедорожника из премиум-сегмента. Оплачиваемый отдельно пакет Premium включает в себя систему контроля давления в шинах и ксеноновые фары. Кроме прочего, Hyundai оснащается целым изобилием электронных помощников: здесь можно увидеть и электропривод крышки багажника, подсветку порогов, электрическую регулировку рулевой колонки и наружные зеркала с автоматическим противоослплением. Наблюдая за всем этим, невольно хочется поговорить с автомобилем – может он поймет.

Воспримет ли наш рынок этот автомобиль, пока остается под вопросом. Ситуация этому явно не способствует. С другой стороны, если уж покупать автомобиль, то, наверное, его должно быть много ….