Будущее полного привода: тенденции развития

30 лет тому Фердинант Пих (Ferdinand Piëch) 30 обещал сделать стоимость полного привода равную цене 4 зимних шин. Время прошло, но наценка за Quattro в Audi в зависимости от модели все еще стоит около 2 000 евро.

При этом покупатель не получит спортивный дифференциал на заднем мосту. Он стоит еще дополнительных денег, но взамен умело управляет вектором тяги, распределяя на внешнее колесо в повороте больший крутящий момент, чем на внутреннее.

Впервые такое индивидуальное распределение момента между колесами использовала компания Mitsubishi в своем Lancer Evo в 1996 году. Несмотря на то, что подобная техника не является абсолютной новинкой, многие по-прежнему считают ее идеальным способом превращения полногоприводного автомобиля с недостаточной поворачиваемостью в короля управляемости.

   Материал по теме:

• Муфта Haldex
• Этапы развития полного привода
• Электроника в Audi Quattro
• Зачем нужна блокировка дифференциала

Сложный полный привод в BMW X6 и X5 M

Конечно же специалисты BMW также осознают преимущества такой технологии и создали для X6 и X5 M соответствующий дифференциал заднего моста, позволяющий большим дорожным слонам проявлять подвижность дикого леопарда. Следует признать, что такая технология полного привода является очень сложной: два дополнительных многодисковых сцепления, планетарный редуктор и электронное управление делают весь механизм комплексным, дорогим и тяжелым. Один толко редуктор моста в X5 M весит на целых 13 килограмм больше за традиционную конструкцию в моделях X5.

Простота в исполнении Porsche

Можно ли все это сделать проще? Porsche отвечает утвердительно.

В Cayenne устанавливается относительно традиционный редуктор моста, но производитель, тем не менее, говорит об управляемом моменте тяги. Это вполне справедливо, так как во время быстрого прохождения поворота на задние колеса так же передается разный момент.

Внутреннее в повороте колесо замедляет тормоз, при необходимости электроника самостоятельно увеличивает мощность двигателя и увеличивает, таким образом, момент на внешнем в повороте колесе. Все это делает Cayenne более подвижным.

Ложка дегтя: система Porsche работает только под нагрузкой, а в BMW механизм успешно справляется со своей задачей и во время движения накатом, например, во время движения с горки.

• Фотогалерея Porsche GT3 R Hybrid
• Porsche 911 GT3 R Hybrid: новые технологии для спортивного автомобиля

• Фотогалерея Porsche 918 RSR
• Гибридный спортсмен Porsche 918 RSR: премьера в Детройте

Будущее полного привода - полная электрификация

Специалист по автомобильным комплектующим - компания ZF - стремится к большему. В будущем управление моментом тяги и активная подвеска будут реализованы с помощью регулируемых амортизаторов и стабилизаторов. ZF называет это интеллектуальной динамикой колеса, которая, кроме прочего, повышает безопасность движения автомобиля.

Сложная механика в будущем вымрет. Как когда-то это сделали мамонты, будущее принадлежит электрическому полному приводу. В принципе наличие электромотора в каждом колесе - это идеальный полный привод. Он реагирует быстрее и использует меньше компонентов, а максимальное сцепление с дорогой и улучшение динамики осуществляется без использования сложной механики. Будут ли при этом устанавливать электромоторы отдельно от колеса (в этом случае улучшается работа подвески) как в SLS AMG E-Cell или непосредственно внутри колеса (это облегчает конструкцию шасси) как это демонстрирует Michelin, все еще вопрос времени и автомобильной философии.

1 - силовая электроника; 2 - высоковольтный аккумулятор; 3 - амортизатор с толкателем; 4 - силовая электроника; 5 и 6 -  электромоторы с редукторами;

Новые возможности

В настоящее время использование дополнительного электромотора позволяет превратить почти каждый автомобиль в полноприводный. Lexus использует это технологию с 2005 года в своем RX Hybrid. Peugeot планирует 3008 Hybrid, а Volvo - V60 Plugin-Hybrid. За ними последуют другие автомобили. Но даже такие системы не станут дешевле комплекта зимних шин - за удовольствие и безопасность нужно платить.