Автоматика «старт-стоп»: экономим топливо грамотно

Автоматика «старт-стоп» автоматически выключает двигатель при каждой остановке и снова включает для продолжения движения. Мы решили разобраться, как это работает.

Volkswagen еще 20 лет назад экспериментировал с автоматической системой «старт-стоп». В 1993 году ее установили на VW Golf Ecomatic, но массового одобрения она так и не получила. Вторую попытку Фольксваген сделал в 1999 году. На этот раз выбор пал на VW Lupo. Его расход топлива был низким в том числе и потому, что спустя 4 секунды после полной остановки его двигатель автоматически отключался. Когда водитель снимал ногу с педали тормоза, то двигатель автоматически запускался.

   В продолжение темы:

• VW Touareg Hybrid: великан с добрым сердцем

Автоматика «старт-стоп» экономит до 4% топлива

Известный разработчик автомобильных систем фирма Bosch определила, что такая система способно экономить до 4% топлива (согласно измерению по европейскому циклу). Если автомобиль используется исключительно в городе, то возможная экономия может составить до 10%! Это фактически идеальная система, способная экономить топливо, без любых ограничений мощности двигателя.
Применение этой системы возможно не только в традиционном двигателе, но и в гибридной установке. Так, например, она установлена на Toyota Prius, в которой электромотор по совместительству выполняет роль стартера для повторного запуска двигателя.

   В продолжение темы:

• Приус III: новое знакомство

BMW и Citroen используют для системы «старт-стоп» усиленный стартер

Citroen также предлагает C3 Sensodrive с автоматизированной КПП и системой «старт-стоп», а компания BMW оснащает свои модели с 4-цилиндровыми двигателями в рамках технологического пакета Efficient Dynamic.

Для запуска двигателя после его автоматической остановки достаточно простого нажатия на педаль газа. В этом случае используется усиленный стартер.

   В продолжение темы:

• Снова на шаг впереди: BMW 320d EfficientDynamics Edition. 

Mazda запускает двигатель с помощью генератора и прямого впрыска

Mazda пошла своим путем и использует прямой впрыск для запуска двигателя после остановки. Коленчатый вал в этом случае должен находится в точно определенном положении, в которое он поворачивается с помощью генератора через ремень. Датчик положения коленчатого вала распознает идеальное положение, после чего выполняется прямой впрыск и двигатель сразу же запускается. При необходимости систему поддерживает уменьшенный стартер.

Дроссельная заслонка закрыта, поршень находится в в нужном положении, в которое его переводит генератор. Стартер еще не активен.

Через дроссельную заслонку поступает воздух, в камеру сгорания происходит впрыск бензина, смесь поджигается, образующиеся в процессе горения газы давят на поршень вниз. Уменьшенный стартер поддерживает процесс пуска. Поездка продолжается.